точно перегрел кто-нибудь, когда-нибудь перегревал мотор? ну не сильно, не до клина! у меня был разок(прошлой зимой), так когда стрелка пошла дальше середины,включился вентилятор,но тигра через пару минут заглохла! похоже перестала подавать топливо, я в смятении, неужели всё, пипец докатался, тут из под капота пар повалил, открываю значит и понимаю в чём дело - стоит у мну подогрев на 220В, а на выпускном шланге - кран, чтобы не гоняло антифриз при прогретом моторе через подогреватель(иначе печка холодом дует).Вот этот кран я просто забыл открыть когда ставил на подогрев, в итоге сгорела спираль и прогорел корпус, дыра небольшая спичка не влезла, вытеч успело около 2 литров. в общем этот датчик ещё и как система защиты от перегрева похоже...
ЗЫ с тех пор заменено ещё два подогревателя, всё по той же причине.......((((

Добавлено (21.12.2009, 18:18)
---------------------------------------------
размышлизмы по поводу - почему закидывает свечи! и всё такое...
1. качество бензина и его количество - хоть она и Хонда, ей от этого не легче((( присадки, скапливающаяся зимой вода в баке попадающая вместе с бензином
2. холодный воздух - не лучшим образом сказывается на смесеобразовании!!!
3. количество впрыскиваемого топлива на холодной движке - расчитано на яповский климат!!! Не На НаШ!!!
4. состояние свечей - смотрим сроки эксплуатации, и при нашем бензине, и наших пыльных и грязных дорогах, и т.д., и т.п., уменьшаем этот срок на треть!!! цоколь свечи имеет свойство разрушаться, у электрода меняется геометрия вследствие чего изменяется зазор...
5. про АКБ - сначала сажать пытаясь завести двиг, а потом бежать отогревать и заряжать - прослужит недолго, но потратит много ваших нервов!!! цитата из одной книжки - Если Ваш аккумулятор "полуживой" - вы точно не сможете завести машину в мороз. Это обусловлено тем, что при вращении стартер потребляет большой ток и на искрообразование остается мало электричества. Плохое искрообразование также препятствует нормальному поджиганию топливо-воздушной смеси. Кроме того энергия аккумулятора расходуется на работу бензонасоса, блока управления инжектром, работу форсунок. При первых признаках "умирания" аккумулятора его необходимо заменить.
Грязный аккумулятор - кандидат на разрядку. Через грязь на поверхности батареи протекает ток между клеммами (по закону Ома). Поскольку грязь имеет довольно высокое сопротивление, не происходит явного нагрева или искрения. Но разрядка обеспечивается гарантированно. Посему необходимо регулярно проверять и при необходимости протирать поверхность между клеммами сухой тряпкой.
6. сколько раз вы заводили мотор в сильные морозы "на последней попытке" - наверное всем известно каков износ двигателя при этом, так что не требуйте от машинки, чтобы она вела себя как новая!!!
7. про полив датчика - описано больше чем надо раз.чем он горячее, тем меньше топлива подают форсунки в цилиндры, управляет этим мозг, а в холод подаётся больше топлива, и если искра "убежала", то....
8. Высоковольтные провода и крышка трамблёра - влажность, микротрещины, рыжий налёт с "дорожками"(думаю не надо объяснять что это?), в сочетанием с пунктом 5 стабильная искра будет после Нового года, месяцев через пять)))
9. "счастливые" обладатели машин с АКПП - при запуске мотора, мы не имеем возможности полностью отсоеденить двигатель от трансмиссии, и на его "прокрутку" стартером уходит больше энергии от АКБ(плюс к пунктам 5 и 8), в отличии от машин с МКПП где можно "выжать" сцепление.
ЗЫ только не подумайте что у меня всё прекрасно, меня спасает подогрев

я не про двиг, про то как ты феном грел датчик кстати тема, главное не переборщить...как в твоём случае.
почему горячий воздух лучше? проведи эксперимент - наполни две одинаковых ёмкости бензином, одну поставь в тепло, градусов при 20 хотя бы, другую в холод в -20, как думаешь где быстрее испарится? так и в цилиндрах - форсунка распылила, а качество смеси зависит от температуры воздуха в конце такта сжатия, насколько хорошо пройдёт "испарение", и если бензин плохо "испарился", то мельчайшие капельки его оседают на электроды свечи(влияет на искрообразование) и стенки цилиндров( а это вымывает масло с них, то есть страдают ещё и колечки поршневые, а ещё образует мелкие задиры на поршнях)...

Добавлено (22.12.2009, 08:56)
---------------------------------------------
-30 за бортом, простояла без подогрева около трёх часов - завелась хорошо, только коробас(и гранаты, и подшипники ступиц) похоже нехило замёрзнуть успели, чтобы тронуться с места пришлось давить в тапок и обороты до 3500 поднимались, такое ощущение, что сзади камаза привязали.

в зависимости от показаний температуры датчиков пунктов 3 и 4, мозг и принимает решения о времени открытия форсунки, т.е. о количестве подаваемого топлива, и о работе блока дросселей во время прогрева(их то и нужно поливать, ну или подогревать феном)))

ЗЫ цвет текста соответствует цвету стрелок на фото)))

ps я не грею датчик температуры воздуха, грею только "4 датчик температуры охлаждающей жидкости"

DB6 ZC AT 1995 XI-G PGM-FI COLOR (EXT) B74P (INT) TYPE A продана(((
+CR-V RD8 K20A A|T 4WD 2004 продан(
Prelude, 1999 Н22 EURO R,T2W4 (EURO R)XTD St1 Hondata s300 продана((((((((
Legend J35A KB1 продана(((((((((((((((((((((
INSPIRE J35A CP3)

на схеме в сообщении №31 стрелка указывает на датчик под номером 12,а нужен №14, мну просто подправил)))