Ставь коробку и блокировку туда воткни.

кстати чем двигатели б серии отличаются от д серии?

Втек для экономии бензина, эластичности двигателя во всём диапазоне оборотов.

Система VTEC Honda – изящество технологических решений
Изящество технологических решений
В эпоху высоких автомобильных технологий автолюбители имеют возможность выбора и использования разнообразных интересных разработок, улучшающих характеристики автомобиля в той или иной мере. Поэтому для производителей жизненно важно идти впереди времени, чтобы удовлетворять постоянно растущие потребности покупателей.
Этот принцип является одной из важнейших составных философии компании Honda. За свою сорокалетнюю историю создания автомобилей эта компания внедрила в жизнь множество революционных технических идей. Это и первый 4-тактный мотоциклетный двигатель, система CVCC, система управления четырьмя колесами автомобиля, первый цельный алюминиевый кузов. Но, пожалуй, самое широкое применение и известность получила система электронного управления работой клапанов двигателя — variable valve timing and lift electronic control (VTEC). Сегодня эта система применяется практически во всем модельном ряду Honda — Сivic, Accord, Prelude, NSX, Shuttle и, наконец, S2000.
На многих рынках двигатели с VTEC становятся все более популярными. Однако вряд ли те, кто знает о существовании VTEC или в чьих автомобилях используется эта система, понимают, насколько современным двигателем оснащен их автомобиль.
Что может VTEC
Необходимость создания данной системы обусловлена существованием различных режимов и условий движения автомобиля. Обычный двигатель в такой ситуации не способен изменять свои характеристики, так как они постоянны. Поэтому в зависимости от назначения автомобиля, рынка его сбыта настройка двигателя на заводе осуществляется либо под экономичную работу в городском режиме, либо для получения максимальной мощности, столь важной в случае больших скоростей и ускорений при обгоне на трассе. Иметь одновременно обе эти характеристики обычные двигатели не могут. Если мотор настроен под максимальную мощность, о его экономичности и речи быть не может. Именно это противоречие и была призвана решить «хондовская» система VTEC.
Чтобы создать эту систему, инженерам Honda потребовался огромнейший опыт участия в автомобильных гонках «Формула-1», где электронная система управления временем и степенью открытия клапанов (VTEC) применялась уже давно. Однако из-за сложности конструкции внедрять ее в серийное производство продолжительное время не решались.
Суть работы системы VTEC — изменение фаз газораспределения в соответствии с частотой вращения коленвала двигателя. Так, режим работы клапанов система VTEC устанавливает для двух диапазонов оборотов коленчатого вала — низких и высоких. Это обеспечивает отличное ускорение в одном режиме и великолепную экономию топлива в другом. Когда частота вращения коленвала двигателя превышает установленный уровень — около 4 тыс. оборотов, система VTEС переключает работу клапанов в высокооборотный режим. Момент открытия и закрытия клапанов устанавливается на оптимальном уровне, при этом мощность двигателя максимальна. На практике для этого достаточно просто нажать на педаль газа — и приток управляемой мощности дает ускорение, необходимое для уверенной езды на больших скоростях по автомагистралям и при стремительных обгонах.
В режиме низких оборотов двигатель с VTEC показывает идеальные характеристики для экономичного вождения в городе. Настройки газораспределительного механизма в диапазоне малых и средних оборотов коленвала двигателя обеспечивают получение максимального крутящего момента, что дает хорошую приемистость, чем облегчается вождение по городу с многочисленными остановками и стартами, даже с полной загрузкой.
В то же время при таком режиме работы двигателя оптимизируется использование энергии топлива, благодаря чему снижается его расход. Кроме того, работа газораспределительного механизма при малых оборотах на обедненных смесях позволяет существенно снизить токсичность выбросов, что делает двигатель с VTEC экологически чистым.

Как работает VTEC
Работает система следующим образом: два впускных клапана приводятся в движение кулачками распредвала через коромысла. Кулачки впускных клапанов отличаются между собой формой и размерами, поэтому время и характер открытия и закрытия клапанов разное. Электронный блок давления, следящий за оборотами двигателя и нагрузкой на него, блокирует коромысла с помощью системы штифтов. При небольших оборотах и нагрузках коромысла разъединены и приводятся в движение двумя разными кулачками. Один из впускных клапанов в этом случае, чтобы не заклинить, открывается только частично. Топливно-воздушная смесь, поступая в цилиндр через один клапан, развивает огромную скорость, способствуя тем самым очень сильному ее завихрению, а значит и устойчивому сгоранию даже переобедненной смеси, что ведет к снижению расхода топлива.
Когда обороты коленвала достигают значений выше средних, коромысла обоих впускных клапанов с помощью системы штифтов блокируются, поэтому оба клапана начинают открываться под действием одного большого кулачка. Наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью при этом увеличивается, что обеспечивает возрастание мощности. Те, кто имел возможность лично управлять автомобилем с двигателем, оснащенным VTEC, на собственном опыте убедились в эффективности работы данной системы. Где-то в зоне 4000 об/мин происходит такой скачок мощности двигателя, словно у него открылось второе дыхание. Выброс огромной энергии хорошо виден на графике изменения мощности двигателя с системой VTEC. Ускорение автомобиля на больших оборотах растет лавинообразно до момента, пока не сработает ограничитель оборотов.
Стремление к совершенству
Столь положительный эффект использования в двигателях системы VTEC подтолкнул инженеров компании Honda пойти еще дальше. Уже выпущен двигатель с 3-ступенчатой системой VTEC. Ее отличие заключается в том, что система изменяет фазы газораспределения двигателя не в двух режимах, а в трех: на малых, средних и больших оборотах. Такое усовершенствование позволило более оптимально отбалансировать показатели мощности и экономичности при различных условиях и режимах управления автомобилем. Создав технологию VTEC, компания Honda первой получила возможность выпустить автомобиль с ультранизким уровнем выбросов вредных веществ с отработавшими газами (ULEV), отвечающий самым жестким стандартам, действующим в американском штате Калифорния.
Юрий Дацык

3-ступенчатой системой VTEC