Integra Club

Коды самодиагностики ошибки SRS ошибки ABS. стирание ошибок

polkovik — Fri, 14 Aug 2020 11:05:57 GMT

ECU постоянно отслеживает сигналы, получаемые от различных датчиков системы впрыска топлива и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти ECU. Если обнаруживается отказ (неправильная работа), загорается сигнальная лампочка PGM-FI и код отказа сохраняется в памяти ECU пока не будет стерт. В этот момент ECU заменит сигнал от отказавшего датчика сохранявшимся значением, обеспечивая таким образом функцию "хромай домой", чтобы дать возможность довести машину до места ремонта.

Работа:
Сигнальная лампочка PGM-FI будет гореть при включенном зажигании примерно 2 сек. Память для сигнальной лампочки будет стерта, как только зажигание будет ВЫKЛючено.

Условия подготовки:
Все предохранители исправны. Все электросооединения исправны и имеют хороший контакт. Используя соответствующую перемычку сеодините контакты двухигольчатого соединения "Service Check", находящегося
под передней панелью со стороны пассажира.
ПРИМЕЧAНИЕ: У некоторых моделей имеется 3-хигольчатый разъем - им пользоваться НЕЛЬЗЯ.

Диагностика:
Включите зажигание. На приборной доске загорится лампа "Engine", количество вспышек определяется кодом отказа. Длинные вспышки означают число "десять", короткие вспышки означают "единицы". Kод отказа определяется подсчетом вспышек. После индикации кодов делается пауза в две секунды, а затем коды повторяются. Если код, показанный вспышками, не соответствует данному коду, проверьте коды повторно.

Диагностический разъём находится под бардачком с левой стороны.Примотан изолентой к жгуту.Аккуратно вынимаемдвухконтактный разъём из заглушки.Вставляем скрепку или кусок провода.Включаем зажигание и смотрим на CHEK:

Я надеюсь теперь всем понятно где этот секретный разъем искать?
Фотографии приведены для леворульной машины.
Для праворульной, все с точностью до наоборот.

Кол-во миганий\расшифровка
1 датчик кислорода LH
2 датчик кислорода RH
3 датчик давления (MAP)
4 датчик оборотов двигателяДатчик положения каленвала
5 MAP датчик
6 датчик температуры двигателя
7 датчик положения потенциометр дросселя
8 датчик 1 ВМТ оборотов двигателя
9 датчик цилиндров 1
10 датчик температуры воздуха
11 датчик регулировки состава топливной смеси Х Х
12 система контроля рециркуляции отработавших газов
13 датчик атмосферного давления
14 электронное управление клапаном регулировки оборотов Х Х
15 выходной сигнал системы зажигания
16 форсунка
17 датчик скорости автомобиля
18 регулировка угла опережения зажигания
19 Lock up клапан (модель с автомат коробкой передач)
20 электронный датчик нагрузки
21 vТес клапан
22 vTec. c датчик давления масла
23 датчик детонации
30 автоматическая коробка сигнал А
31 автоматическая коробка сигнал В
41 датчик кислорода LH
42 датчики кислорода RH
43 система снабжения топливом LH
44 система снабжения топливом RH
5-4 датчик 2 верхней мертвой точки (ВМТ) / оборотов двигателя
5-9 датчик цилиндров 2

Если вашей ошибки сдесь нет,тогда сюда.

Стирание ошибок SRS

Вынимаем диаг. разъём

из панели предохранителей
Блок DC1
Блок DB6
1. Выключаем зажигание.
2. Находим желтый маленький 2х контактный разъем, находящийся на коробке предохранителей (в салоне. под рулевой колонкой (справа), вытаскиваем.
3. аккуратно вставляем в разъем скрепку
4. Включаем зажигание.
5. Лампа будет гореть 6 сек.
6. После того, как лампа погасла,быстро вынимаем скрепку (не позже 4-х секунд)
7. Лампа SRS снова загорелась
8. Вставляем скрепку (не позже 4-х секунд)
После того момента когда лампа погасла- вынимаем скрепку
9. SRS лампа мигнет дважды.

Код ошибки стерт!.

Регулировка зажигания

myza-Oleg — Tue, 11 Sep 2018 18:41:44 GMT

По выставлению зажигания - на машине с PGM FI надо замкнуть разъем для отключения опережения зажигания, а на карбовом отключить вакуумное опережение

На шкиве коленвала 2 группы меток. 1 группа - 2 метки. Правая из них - TDC (верхняя мертвая точка) 1-го и 4-го цилиндра. Она должна встать "в прицел". Вторая метка (2 грд. от TDC) используется только при установке зажигания в карбовых моторах. Вторая группа меток - 3 метки, по средней из них выставляется зажигание, в данном случае по-моему 16 грд. от TDC.

Распредвал ставится (ВНИМАНИЕ!): метка UP не для того, чтобы её ориентировать на 12 часов. А для того, чтобы вы не перепутали распредвальный шкив на 180 грд. Главное тут - 2 метки по бокам. они должны точно совпасть со срезом ГБЦ, НО этот срез имеет небольшой (на 2/3 зуба примерно) наклон налево. Короче в итоге метка UP встанет примерно на 11-30.

1. Для карбового мотора. . Когда вы отключите вакуумное опережение , то зажигание стробоскопом надо выставлять по левой метке из первой группы (той где две метки), т.е. это будет 2 грд. от ВМТ. Когда потом подключите вакуумное опережение, угол зажигания должен сдвинуться и стать не 2 грд., а 16 грд. (
2. Когда вспыхивает стробоскоп, метка должна быть видна в прицеле.
3. По ремню - в прицеле должна оказаться самая первая метка, т.е. правая из первой группы.

Регулировка заж. на PGM-FI. дв-лях: прогретый мотор, закоротить сервисный разъём(для считывания кодов) 2х пин. Стробоскопом смотреть метки на шкиве(на маховике). Красная(средняя, где 3 рядом) это базовое зажигание. Белая(одна отдельно) это ВМТ, в данный момент не нужа. Регулируется поворотом трамблёра. После затяжки трамблёра проверить установку зажигания. Когда установили, вынимаем проводок из разъёма, светим стробоскопом на метку, плавно набираем обороты до 3000, смотрим, чтобы метка уходила в сторону. Значит комп управляет зажиганием.
После рег. зажиг. может понадобиться рег. ХХ(или просто ненормальные обороты). На заглушенном дв-ле отключить разъём клапана ХХ. Завести, дернуть гашетку до 2000об на 5сек, отпустить, смотреть на тахометр. Должно быть 550+-50 об. Если нет регулировать винтом(возможно придётся удалить заглушку). После установки поднять обороты до 1000 на несколько сек, проверить. Если всё нормально заглушить двиг., подключить разъём, вынуть на несколько сек. предохран ECU. Завести, посмотреть, чтобы обороты попадали в указанные на капоте, если нет - повторить сначала. Ещё желательно проверить СО и регулировкой оборотов и потенциометра добиться совпадения с данными на табличке(на капоте). Но для этого нужен точный прибор - 0.1% однако.

источник

мануалы

polkovik — Thu, 28 Sep 2017 09:36:41 GMT

Ab0VE.Acura Integra (98-01) Service Manual.zip

Ab0VE.Acura Integra DA9, DB1, DB2(93) Service Manual.zip

Ab0VE.Honda Integra 93 Service Manual.zip

Ab0VE.Honda Integra 94 Service Manual.zip

Honda_-_Honda.Integra.Service.Manual.1998.pdf

-это не ссылки,ненадо постить типо они неработают,пробуйте найти это здесь:

http://honda.icelord.net/downloads/Auto/Manuals/Integra/

Схема предохранителей

myza-Oleg — Wed, 28 Dec 2016 03:57:11 GMT

Форум: книги и мануалы
Описание темы: DB6 DC1
Автор темы: myza-Oleg
Автор последнего сообщения: Vadyan-nsk
Количество ответов: 80

Полезные ссылки

polkovik — Fri, 09 Dec 2016 22:48:07 GMT

все что не по теме буду резать, давайте без флуда
все что вы выложите интересное, будет перенесено в мое сообшение и будет показано от кого пришло сообшение(делается это для удобства поиска)
подбор колёсных дисков, поосторожей с трафиком... от ADMIN
Шинный калькулятор от polkovik
каталог на японском от myza-oleg
каталог на русском от polkovik
подбор дисков
полезное о дисках от PROdigY
Отчеты по ремонту CIVIC CLUB от Alex156
мануал по ремонтуи от undergroundelf
Учебник по ДВС от DB6KRSK

инструкции к сигнализациям от polkovik
интересный забугорный сайт от HATE
всякие присадки от Владимира

You TUBE (видео) от ADMIN
История Соичиро Хонды от Alex156
История компании Honda от Alex156

АУКЦИОНЫ
yahoo (япония)
EBAY.com (америка)
молоток (россия)

http://www.g2ic.com/

Добавлено (11.02.2009, 10:08)
---------------------------------------------
ВСЕ ЭТО ТОЛЬКО ДЛЯ УДОБСТВА! ПРОШУ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЯ

дуал карб Сдвоенный карбюратора KEIHIN для HONDA

myza-Oleg — Tue, 18 Oct 2016 14:30:11 GMT

ссылка на ресурс

вот ещё картинки

ниже изложено тоже самое только на нашем ресурсе,дабы неутерять столь важную инфу.

для любителей более красочного просмотра прошу смотреть статью-двойные карбюраторы

АКПП на МКПП

myza-Oleg — Tue, 16 Aug 2016 13:01:28 GMT

От НАТЕ.

Бюджет по запчастям 12-18 тыр,а именно:
-коробка
-педаль сцепления -узел целиком можно не менять,или менять на чисто тегровский-так как от цивика не подходит чутка
-главный цилиндр с бачком
-рабочий цилиндр
-магистраль сцепления(или 2 е переходником если с леворукой машины)
-задний кронштейн МКПП-заднее крепёжное отверстие к опоре на балке надо подрасточить(если кронштен с 5 цивика)
-опору мкпп верхнюю левую(если на мотор смотреть)к ней нужно сделать переходник,уже непомню насколько выше-вроде около 30мм и ещё сдвинуть на 5мм
-маховик
-вилку выключения сцепления
-корзину счепления
-болты корзины
-болты крепления маховика к коленвалу
-выжимной подшипник
-кронштейн мкпп левый подлонжеронный
-масло трансмиссионное
-тормозуха
-шифтер с тягами
-сайлентблок кулисы
-ручка кпп
-обрамление ручки кпп
-защита маховика(необязательно)
-датчик включения задней скорости
-стартер
-стартерный нижний болт длинный
-штифт подпружиненый крепления тяги к коробке
Дырки под сайлентблок кулисы надо сверлить(там видны места где они должны быть)
Конструкцию куда входит трос акпп на селектор необходимо отсвелить по точкам от кузова и закрыть пластиной(а то она мешает тягам шифтера)Пластину можно закоепить на болты,можно приварить потом замазать кузовным герметиком и заантикорить
Ещё нужно сделать пару нехитрых операций по электрике в жгуте идущем на селектор
Замкнуть стартерную цепь,подсоединить 2 провода к датчику заднего хода
Зажечь режим паркинг(чтобы вытаскивался ключ)и Д4 для втековых машин.

Коренные и шатунные вкладыши...

-DEMON- — Wed, 29 Jun 2016 21:26:22 GMT

Люди добрые подскажите как подобрать вкладыши, шатунные и коренные...
На блоке есть маркировка: СВВВВ
Вроде по этой маркировке и брать надо, но как не понятно.

Добавлено (30.03.2010, 21:42)
---------------------------------------------
Нашёл вот такую инфу.....

Quote

Полнота ОЕМ вкладышей в зависимости от цвета.

BC = IDBT – ODC – (2 x BT)
( Зазор=Внутренний диаметр постели-внешний диаметр шеек - (2хполнота вкладышей). )

BC = bearing clearance
IDBT = inside diameter of bearing tunnel (housing bore)
ODC = outside diameter of crank journal
BT = bearing thickness

Main Bearing thickness by color Полнота коренных вкладышей.
Blue 2.013-2.010 mm 0.0793”- 0.0791” Синий 2.013-2.010 mm
Black 2.010-2.007 mm 0.0791”- 0.0790” Чёрный 2.010-2.007 mm
Brown 2.007-2.004 mm 0.0790”- 0.0789” Коричневый 2.007-2.004
Green 2.004-2.001 mm 0.0789”- 0.0788” Зеленый 2.004-2.001 mm
Yellow 2.001-1.998 mm 0.0788”- 0.0787” Жёлтый 2.001-1.998 mm
Pink 1.998-1.995 mm 0.0787”- 0.0785” Розовый 1.998-1.995 mm
Red 1.995-1.992 mm 0.0785”- 0.0783” Красный 1.995-1.992

Rod bearing thickness by color Полнота шатунных вкладышей
Blue 1.510-1.507 mm 0.0594”- 0.0593” Синий 1.510-1.507 mm
Black 1.507-1.504 mm 0.0593”- 0.0592” Чёрный 1.507-1.504 mm
Brown 1.504-1.501 mm 0.0592”- 0.0591” Коричневый 1.504-1.501 mm
Green 1.501-1.498 mm 0.0591”- 0.0590” Зеленый 1.501-1.498 mm
Yellow 1.498-1.495 mm 0.0590”- 0.0589” Жёлтый 1.498-1.495 mm
Pink 1.495-1.492 mm 0.0589”- 0.0587” Розовый 1.495-1.492
Red 1.492-1.489 mm 0.0587”- 0.0586” Красный 1.492-1.489 mm

Скоприрова с Хонда теки http://www.honda-tech.com/zerothread/715505

У меня 4-е шатунных зелёные и 4-е коричневые.
Коренные 6-ть зелёных и 4-е коричневых.
Вопрос такой...
Как по этим цветам и размерам найти каталожные намера вкладышей???
Или я вообще не в том напровлении???

Добавлено (31.03.2010, 07:22)
---------------------------------------------
:'(

Добавлено (31.03.2010, 16:23)
---------------------------------------------
Неужели ни у кого нет мыслей по моему вопросу???

Система вентиляции картерных газов Работа клапана PCV (Авто

myza-Oleg — Thu, 09 Jun 2016 11:09:43 GMT

Клапан от вакуума не открывается, а наоборот закрывается. Короче на высоких оборотах он открыт полностью, на ХХ закрыт.
Итак, окончательный вывод о работе системы вентиляции картера и о причине загрязнения дроссельной заслонки на примере Одиссея.
Причина - та самая система принудительной вентиляции картера.
Смотрим сюда:

Вот этот вот тривиальный по конструкции клапан PCV всё и портит. Дело в том, что его обязанность быть открытым тем больше, чем меньше вакуум во впускном коллекторе, т.е. система рециркуляции в идеале должна работать так (здесь и далее белые стрелки обозначают чистейший воздух, только что прошедший через воздушный фильтр, синие (чёрные) стрелки обозначают воздух, содержащий картерные газы и масленную пыль):

Это означает, что картерные газы вместе с маслянной пылью из движка, которая и загрязняет каналы дросселя и клапана, идут в обход заслонки и клапанов в впускной коллектор через клапан PCV.
Но когда клапан загрязняется масленной пылью и клинит в закрытом положении, то система рециркуляции начинает работать в аварийном режиме, что защищает от выдавливания сальников, но очень сильно загрязняет тонкие воздушные каналы в дроссельной заслонке и в клапанах ХХ:

Добавлено (08.06.2010, 21:03)
---------------------------------------------
Клапан PCV, если его трясти в руке должен издавать щёлкающие звуки, когда я его снял, он вообще не шевелился и закис в закрытом положении, лишь незаменимый очиститель карбюратора смог его реанимировать.

Тюнинг твоей системы рециркуляции картера я вижу таким.
1. Рассоединяем клапанную крышку и впускной трубопровод.
2. Глушим отверстие в трубопроводе.
Всё на этом этапе мы навсегда избавились от загрязнения дроссельной засонки.
3. Одеваем шланг, который мы отсоединили от трубопровода, на трубку бризера, что на твоей ссылке.
Теперь при чистом клапане PCV бризер будет работать как нулевик. При грязном PCV он будет работать как, собственно, бризер, т.е. не будет давать вылетать маслу за пределы двигателя.
Хочется сказать, что при чистом PCV система вентиляции картера будет работать наиболее эффективно. При грязном PCV она будет работать как трубка, волочащаяся по асфальту под гнилой Жигой.
Чтобы PCV оставался чистым, как Хонда (т.е. forever), нужен пункт 4.
4. Ставим фильтр тонкой очистки топлива от Жиги вот таким образом:

В результате имеем безотказную и эффективнейшую систему вентиляции картера

Упоры багажника DC1 DC2 аналог!

Venom — Tue, 15 Dec 2015 07:51:10 GMT

Почти все владельцы DC1-2 автомобилей сталкиваются с проблемой упоров багажника. Вечно стоит выбор либо б-у оригинал, либо низкий аналог.
Предлагаю вам альтернативу с минимальными доработками без сварки и всяческого гемора! Чтобы крышка не била по вашей голове))
Стойки аммортизатора капота от мерседес почти болт он подходят к интегре.
Что нам понадобится: кусочек шланга для изготовления шайб (не обязательно, по желанию), два болта и упор.
Снизу к кузову тяга вставляется на торчащий штырек и фиксируется родным фиксатором. Если его нет можно зажать хомутом. Я ещё подложил кусочек шланга со стороны кузова.
Сверху снимаем родной упор выкрутив шарик и вставляем в аналог болт, фиксируя его к крышке, можно как я, опять чз шланг.
Вот и все)) готово.
Номер мерседесовской тяги, вбивайте в экзисте и выбирайте любой аналог:
A 201 880 03 29
Фото можете посмотреть по ссылке в облаке, с телефона не удобно выкладывать:
Фото упоров облако