Integra Club

Запчасти на Интегру

Volodivan — Mon, 11 Jul 2022 19:45:10 GMT

Форум: полезные ресурсы
Автор темы: Volodivan
Автор последнего сообщения: kvbryukhanov
Количество ответов: 7

intim life with honda ecu :) тюних

flux — Sat, 11 Apr 2015 16:16:56 GMT

собственно ТУТ собраны интересные вещи по тюниху мозгов

Запчасти по низким ценам

satdarovvadim2008 — Sat, 24 Aug 2013 22:56:39 GMT

http://www.xn----8sbaai4aj5bdggzedg1f.xn--p1ai/?page=main&logout При регистрации на их сайте необходимо указать, что вы из "Интеграклуба". Сегодня разговаривал с руководством. Всем нашим клубням - уровень цен "золото", т.е. еще ниже, чем обычный. При регистрации просьба сослаться на меня. Цены реально ниже на 25-30%, чем в "Эмекс", "Экзист" и проч. Сам затариваюсь у них. Все очень радует.

Инструменты

energy — Tue, 13 Aug 2013 06:58:43 GMT

Форум: полезные ресурсы
Описание темы: Для ремонта авто
Автор темы: energy
Автор последнего сообщения: energy
Количество ответов: 0

3D Модели

foma — Tue, 30 Apr 2013 09:02:44 GMT

http://www.3dcadbrowser.com/download.aspx?3dmodel=60121

$IMAGE1$

Подключение бука через OBD-1

myza-Oleg — Thu, 16 Feb 2012 18:15:30 GMT

Значит, имею англичанку 96 г.в. У нее мозг OBD1, с 3-х пиновым разъемом для диагностики, который не поддерживает стандартные протоколы обмена (типа ISO9141, СAN и прочие). Захотелось иметь в реальном времени параметры всех датчиков двигла (Температура,расход воздуха, частота вращения и т.д.), плюс считывание кодов неисправности (облом скрепкой замыкать и сидеть расшифровывать кода). Чиповать мозг не хотелось, хотя руки чесались . Долго искал инфу про это все безобразие, и уже почти руки опустились, так как ничего вразумительного не нашел. Но набрел на очень старый форум, где чуваки тоже занимались данной проблемой. Очень подробно выложили, как должен проходить обмен между мозгом и девайсом (или компом). В процессе поставленных опытов над моей машинкой, убитого времени за ноутом, и нареканий жены за отсутствия моего внимания к ней была написана прога, которая как-то считывает параметры движки. Это было сделано по одной причине, наладить обмен между ноутом и мозгом для дальнейшей разработки устройства-бортового компа с функцией диагностики и прочими фичами. Так как в адекватности считанных параметров я сомневаюсь, поэтому выложил эту прогу на тест всем желающим, рассчитывая на то, что они в свою очередь скажут, что не так отображается. Целью писать полнофункциональный диагностический софт себе не ставил. Если, кто желает самостоятельно написать диагностический софт, буду только рад, всю информацию я предоставлю. Но предоставлю в одном случае, если это будет не коммерческий проект, и этот софт будет доступен всем.

Обсуждение,программы и т.д.- сдесь

Tuning

foma — Sat, 17 Dec 2011 06:14:56 GMT

Форум: полезные ресурсы
Описание темы: Сайт с картинками
Автор темы: foma
Автор последнего сообщения: Dim
Количество ответов: 2

Супер-конденсаторы

foma — Wed, 09 Nov 2011 15:40:05 GMT

Любой авто-меломан знает, что для конпенсации потерь в проводах необходимо возле усилителей устанавливать Конденсаторы большей емкости. Это одно из многих применений конденсаторов в машине. Используя возможность накапливать энергию и моментально отдавать ее потребителю конденсатор выступает в роли стабилизатора напряжения в цепи питания какого либо устройства. Любое электронное устройство требует стабильного питания. В машине за это отвечают генератор с встроиным стабилизатором и аккумулятор. В заводском исполнении таким конденсатором является аккумулятор который сглаживает пульсации и помехи в бортовой сети и вомногом от его качества и састояния зависит качество питающего напряжения. Если напряжение стабильно и имеет малый уровень помех то и электронные узлы и блоки машины работают исправно и без збоев. Со временем провода также как и механические детали авто стареют. Удельное сопротевление растет, а значит снять заданую мощьность с такого провода уже неудасться. К таким слабым местам можно отнести цепи с большей нагрузкой такие как цепь заряда аккумулятора, провода подводимые от генератора к нагрузкам и распределительному щитку с предохранителями.
Возвращаемся к теме стабилизации бортовой сети. Можно применить "музыкальные" Фарадные конденсаторы подключив их непосредственно к аккумулятору таким образом мы застабилизируем цепь питания в начале у источника тока. В продаже есть вот такие коробочки http://pivotjp.com/product/raizin/raizin-e.html они сделаны на базе супер-конденсаторах Ионисторах http://www.electrosad.ru/Electronics/SuperCon.htm. Попадаются машины приехавшие из Японии уже с установлеными бывшем хозяином такой штуки. В интернете есть статьи подтверждающие полезность таких примочек. Теоретически все верно и должно работать но на практике бывает, что производитель такой коробочки занимается просто наживой и подделывает технологию путем установки во внутрь обычных недорогих электролитических конденсаторов подходящего размера. Естественно пользы от такого тюнинга ноль. Если кто захочит всеже попробывать применить такой дивайс надо быть очень осторожным в выборе производителя таких коробочек.
Высказывайте свои мысли, может у кого есть опыт применения таких штучек.

Словарь Стенс-терминов

Dim — Wed, 02 Nov 2011 21:30:46 GMT

Стикербомб – изначально японская дрифтовая тема причем именно на
боевых корчах, которые периодически
прикладывают об стены и другие
машины. Чтобы не ремонтировать все
эти коцки придумали стикербомб и
зиптаи(хомуты, которыми чинят бампера, когда они рассыпаются от ударов),
стикеры лепятся на те места, которые
просто впадлу чинить, да и смысла нет,
потому что все равно рано или поздно
ты всечешь машину о что-нибудь. Cтретч – натянутая резина ЖДМ(JDM) – Japanese Domestic Market (англ. Японский отечественный рынок
или Японский внутренний рынок) —
термин, распространённый в отношении
автомобилей (как и прочих товаров),
продающихся на рынке Японии. Обычно
модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же
моделей, предназначенных для других
рынков, или же вовсе не имеют
зарубежных аналогов. Рэт-Лук(Rat-look) – ( от rat – крыса) представляет собой довольно большую
часть ресто движения. Но в данном
случае это не тот рэт-лук, который
привычен и известен всем – черная
матовая краска и плюшевая крыса на
торпеде – а правильный с точки зрения ресто движения. Основные принципы те
же: оригинальная внешность, салон и все
остальное. Только если в случае ресто
машина выглядит как новая, с
начищенным хромом и сверкающей
краской, то рэт-лук автомобиль имеет кузов таким, каким он стал за долгие
годы с момента своего появления на
свет. И не важно в каком он состоянии:
стояла ли машина долго в гараже и
просто запылилась или же пролежала на
заднем дворе какой-нибудь фермы и порядком заржавела. Но непререкаемым
правилом является полная реставрация
всей технической начинки. Подвеска,
днище, двигатель – буквально всё
доводится до кондиций полностью
отреставрированного автомобиля. Кузов тоже подвергается ремонту, но только
там, где этого не будет видно – в
колесных арках, внутри салона и других
подобных местах. Салон обычно просто
отмывается и оставляется как есть. С
двигателем ситуация более сложная. С одной стороны внешне он может
соответствовать кузову – быть ржавым и
пыльным, с другой, может быть вычищен
до блеска. Но обязательно
отремонтирован до полностью рабочего
состояния. Довольно популярной является
стилизация под рэт-лук. Когда кузов
после полной реставрации намеренно
состаривается: или какими – либо
абразивными и химическими
материалами, или за счет особой покраски. Колеса, аксессуары и все
остальное аналогично стилю Resto-Cal.

Добавлено (02.11.2011, 16:59)
---------------------------------------------
Худрайд (Hood Ride) – Словосочетание «hood ride» можно интерпретировать как
«машина для района», «машина для
перемещения по району». Внешний вид
машины полностью соответствовал духу
стиля рэт-лук: местами потертая и
облупившаяся краска, вмятина почти во всю дверь, отсутствие крыши, притом,
что это был кабриолет, но ходовая часть,
двигатель были в отличном состоянии,
ряд аксессуаров дополняли внешний вид
машины.В 2004 году к Деррику Пачико
(Derrick Pachico), известный как DopeBeat Derrick, приехали знакомые. Один из них,
мало знавший Деррика решил
поинтересоваться, на какой машине тот
ездит. Деррик показал ему свой Karmann
Ghia, который был совершенно
стандартным, но на максимально низкой подвеске. Посмотрев на машину, человек
произнес фразу, благодаря которой
движение и получило свое название:
«Shit man… It’s a real Hood Ride!».
Через некоторое время после этой
встречи Деррик открыл сайт и форум, которые получили название
hoodride.com. Этот сайт должен был стать
сообществом людей, для которых важен
не сам автомобиль, а любовь к своему
транспортному средству.
С каждым днем участников становилось все больше. «Худрайдом» хотели быть
уже не только владельцы «трэшовых»
Фольксвагенов, но и владельцы вполне
прилично выглядящих «Фольксвагенов»
и владельцы американских машин. Но так
повелось, что термин «худрайд» ассоциируется именно с машинами
сомнительного вида. Это и не
удивительно – ведь основными
источниками «исходников» были
американские автомобильные свалки. Но
не те, где свалено огромное количество машин и их время от времени прессуют,
а небольшие, расположенные на фермах
или в полях или в старых амбарах.
Основной популярностью движение
пользовалось, конечно, в США. Ведь там
нет обязательного технического осмотра, и ездить фактически можно на всем, на
чем хочешь. В Европе же с этим сложнее,
поэтому в Старом свете люди часто
ограничивались небольшими участками
ржавчины и стенсилами «худрайд» на
капоте или крышке багажника. К концу 2006 года движение достигло своего
пика, и его популярность уже стала
оказывать отрицательное влияние. Не
разобравшись, что к чему, люди стали
лепить на свои ржавые корыта наклейки
и рисовать стенсилы «худрайд», хотя на самом деле их машины не имели к
движению никакого отношения.
Владельцы старых машины, у которых
элементарно не было средств на их
ремонт, решили, что, назвав свой
автомобиль «худрайдом», они станут круче и ни у кого не останется вопросов
насчет внешности машины. В последние
месяцы существования сайта это явление
обрело массовый характер и отбиваться
от таких мнимых «худрайдов» стало
сложно. И вот только недавно движение пришло
в Россию. Хотя пришло даже не само
движение, а только название. Но у нас
началось все с того, «благодаря» чему
умер «худрайд» там – владельцы
ржавых корыт решили, что теперь они могут называть свою машину
«худрайдом» и гордится ей, а это совсем
не так. Перспектив развития движения в
нашей стране не наблюдается, как,
впрочем, и развития стиля рэт-лук – всё-
таки еще слишком силен фактор «статусности» автомобиля здесь:
уважением пользуются только дорогие
иномарки. Мало кому может придти в
голову, что выезжая на ржавой внешне
машине, ты можешь быть владельцем
довольно приличной машины на каждый день.

Добавлено (02.11.2011, 17:00)
---------------------------------------------
«Худрайд» — это не стиль. «Худрайд» — это идея, классический протест против
системы, может немного наивный, не до
конца продуманный, но идущий от
искреннего нежелания отдельного
человека или группы людей быть не как
все. Barn finds – это машины, найденные в амбаре. Фермеры и жители небольших
городов редко утруждают себя
утилизацией старых автомобилей,
поэтому они свозят их в одно место за
городом и там оставляют. Такие свалки
были благодатными местами для ценителей Худ райда.Там было проще
всего подыскать достойную основу под
проект,тк стояние на открытом
пространстве придавало кузову
неповторимый вид,а подобные авто
доставались новым владельцам за даром.
Фитмент – суть характеристика,
определяющая положение колёс
относительно кузова (в частности,
кромки крыльев) автомобиля. Ключевые
элементы, формирующие фитмент: wheel offset & width – вынос и ширина колеса, fender gap – расстояние от кромки диска до кромки крыла, tyre stretch & profile – профиль и степень растянутости шины. При этом, сам
фитмент в сочетании с клиренсом
формирует посадку автомобиля,
именуемую англоговорящими
товарищами stance.
Логично предположить, что, раз колёса есть у каждой машины, то и фитмент
тоже. Однако выделяют степени, или
уровни фитмента, признаваемые лоу-
движением, и разумеется, что о фитменте
стоит говорить только если машина
занижена. Виды фитмента: Tucked in – когда размер арки не позволяет вместить колесо, и оно залазит
под крыло.
Такая комбинация в основном
встречается на Veedub-ах, на VIP машинах
с пневмоподвеской или, к примеру, на
низких ресто Жигулях. Flush – нечто похожее на русское “заподлицо”, но немного по-другому.
Колесо с покрышкой как бы продолжает
форму крыла, либо находится на одной
вертикальной линии с его кромкой. При
этом, расстояние между кромкой диска и
крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет
использовать машину повседневно, или,
например, для дрифта. Hella flush – крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка
диска или боковина шины буквально
трёт о кромку крыла.
Сам термин Hella flush – слэнговое
словечко, возможно, выдуманное неким
Jerry в 2003 году и переросшее в целое движение с девизом Offset is everything,
иными словами, приверженцы Hella Flush-
а стремятся любыми правдами и
неправдами впихнуть в машину колёса
пошире.
Однако, бывают и негативные проявления стремления к широте колеи,
например too much poke или Mexi flush –
если колесо выпирает слишком далеко за
арку.
Стоит заметить, что достижение
“правильного фитмента” никоим образом не имеет своей целью (хотя и не
исключает) улучшение управляемости
или поворотной способности машины.
Фитмент – это черта внешнего вида
машины, не более того.

Добавлено (02.11.2011, 17:01)
---------------------------------------------
Разварки – это изменение ширины стального диска (штамповка), путем
вваривания полосы или сварка из двух
дисков одного. Уже многие знают, что
«разварки»-это сленговое название
широких стальных дисков. Часто в нашей
стране их зовут еще штампованными дисками или «штамповками» – это про те,
которые обычные, еще не ставшие
широкими разварками. Штамповки – заводские железные диски Вайтволлы (флипера) – в двух словах это автомобильные (и не только) шины,
покрышки, имеющие полосу или всю
боковую сторону, состоящую из белой
резины. Многие ошибочно думают что
это просто краска и прочее. Иногда их
еще называют вайтбенды или вайтстрайп , разница лишь в ширине
полосы белой резины.
Сейчас вайтволлы становятся
популярными не только на западе, но и
повсеместно. В основном, вайтволлы
устанавливаются как на западную классику, так и на классику российского
автопрома – москвичи, волги, жигули и
тд. Джып, жып, жыыыыып – автомобиль, который по мнению окружающих не
вписывается в рамки «низких
автомобилей», не зависимо от типа
кузова, будь то даже кабриолет, главным
критерием является клиренс и чем он
меньше, тем больше вероятность того, что данное авто не оскорбят термином
«джип». Стритсракер – стритрейсер. Отличительные особенности автомобиля
среднестатистического стритрейсера –
поналепливать на свое авто ве что
попало, особую популярнось имеют
наклейки ак-47, ноггано и т.п. Иногда они
устанавливают на свое авто прямоток, бывают конечно и более серьезные
изменения по движке. Так же особым
элементом является установка мощной
аудиосистемы, которая иной раз вдвое, а
то и больше раз может превышать
стоимость самого авто. Вообщем про стритсракеров можно писать долго и
нудно.
Cтенс (Stence)-общая посадка автомобиля.
Взаимное положение дороги, колес и
кузова. Рейк – продольный наклон автомобиля. Левл – вариант, когда порог параллелен земле. Reverse (french) rake – задняя часть
автомобиля ниже передней. Straight
(californian) rake – передняя часть
автомобиля ниже задней части Корч – это автомобиль предназначенный для участия в спортивных
соревнованиях,и не предназначенный
для перемещения по городу,пременение
этого термина к убитому ТАЗу с банкой
проспорт-не верно. Вип(VIP) – это особый вид тюнинга автомобилей, который со временем
перерос в особую автомобильную
культуру. Возникновение VIP стиля
связано с развитием JDM сцены. Рождение
нового стиля припадает на начало 90-х
годов ХХ века, как правило все придерживаются двух версий появления
Bippu. Первая связана с японской мафией
Якудза, считается, что езда на роскошных
европейских седанах привлекала много
внимания со стороны полиции, поэтому
члены Якудзы для передвижения стали
использовать дорогие автомобили японского производства с характерными
внешними доработками. Вторая версия относится к уличным
гонщикам Осаки, которые из-за
постоянных нелегальных гонок по шоссе
Hanshin также стали привлекать
внимание полиции, тогда они пересели
со спортивных купе на большие седаны, которые дорабатывались в стиле
Mercedes-AMG. Первой группой VIP
эниузиастов считается команда Black
Cockroach в распоряжении которой были
доработанные Nissan Cima, Nissan Cedric,
Toyota Celsior и Toyota Crown. Основные доработки при таком тюнинге
касаются внешности автомобиля.
Отличительные черты: очень низкая
посадка автомобиля (применятся
винтовая или пневмо-подвеска),
большие и очень широкие диски для установки которых нередко приходится
прибегать к доработкам крыльев и
отрицательному развалу, строгие (часто
широкие) обвесы кузова, доработки
интерьера, высококлассная
аудиосистема. Однако самое главное при VIP тюнинге сделать машину как можно
ниже, придав тем самым правильную
посадку (Stance) и установить большие,
широкие колеса (Fitment). Господин
Такетоми, владелец Junction Produce,
однажды отметил: «Стиль VIP – это посадка и колеса, все остальное, в том
числе обвес – просто аксессуары». Традиционно, основные «платформы»
для VIP тюнинга это большие японские
седаны и их леворульные аналоги
(Toyota Celsior, Toyota Aristo, Nissan
President, Nissan Cima, Nissan Gloria, Nissan
Cedric, Lexus LS, Infiniti Q45 и т .д). Позже по мере популяризации VIP движения к
«традиционным» автомобилям
присоединились японские минивены
(Toyota Estima, Toyota Alphard, Nissan
Elgrand, Honda Odyssey, Mitsubishi Grandis
и т.д) и Kei-машины (Suzuki Wagon-R, Honda Life, Daihatsu Move и т.д). Однако все больше и больше людей
втягивалось в новую культуру, которая
перешла океан и осела в США, Малайзии,
Гонг Конге и иных странах, поэтому со
временем стали появляться машины
компакт-класса в стиле VIP (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit и другие).
Европейские марки (Mercedes-Benz, BMW,
Jaguar) также стали подвергаться
доработкам в VIP стиле. Несмотря на то,
что практически все виды
автомобильных кузовов в той или иной мере подвергаются тюнингу в VIP стиле,
100% VIP машинами считаются только
большие седаны, минивены и Kei-
машины все остальные платформы в
стиле VIP принято называть VIP Inspired.

Распиновка (цоколевка)

foma — Thu, 11 Aug 2011 13:44:17 GMT

Сайт где собрана большая коллекция распиновок разъемов переходников, шнуров. Есть и OBD интерфейсы.
http://pinouts.ru/